Minivan w kombiaku

Peugeot 308 SW to gruntownie zmodernizowany przed rokiem samochód, który jest jedną z ciekawszych prób połączenia zalet pojazdów typu kombi i minivana. Poza nową stylistyką, podczas renowacji wprowadzono do niego innowacyjną technologię mikrohybrydową e-HDI, dzięki czemu zoptymalizowano zużycie paliwa oraz emisję CO2. Przede wszystkim jednak jest to auto wygodne i żwawe.

Peugeot 308 korzysta z innowacyjnej technologii mikrohybrydowej e-HDi, najnowszej wersji systemu Start & Stop oraz silnika 1,6 HDi FAP, rozwijającego moc 112 KM i spełniającego normę czystości spalin Euro 5. Zastosowanie technologii mikrohybrydowej nie jest jedynym rozwiązaniem wpływającym na redukcję emisji CO2. Konstruktorzy zoptymalizowali wszystko, co ma wpływ na zużycie paliwa: o około 25 kg obniżyli masę samochodu, wprowadzili koła z oponami o bardzo niskich oporach toczenia, zoptymalizowali silniki, stosując w nich najnowsze rozwiązania, zmniejszyli współczynnik oporu powietrza.

Opływowy i przysadzisty
Styl nowego nadwozia 308 wykorzystuje te same motywy, które znane są z innych nowych modeli Peugeota. Przy niezmienionych wymiarach zewnętrznych, linie nadwozia poprowadzono jak najbliżej skrywanych pod nim podzespołów mechanicznych, nadając autu w ten sposób atletycznego wyrazu. Listwy ochronne, wykończone czarnym lakierem, są obecnie cieńsze, by wyeksponować duże powierzchnie elementów karoserii. Z tej samej przyczyny zmniejszono powierzchnię wlotu powietrza do chłodnicy. Chromowana ramka wlotu powietrza optycznie poszerza 308, podobnie jak poprzeczne listwy wykończone lustrzaną czernią. Dolna część przedniego zderzaka również ma za zadanie optycznie poszerzyć samochód i mocniej „osadzić” go na drodze. Wbudowano w nią dwufunkcyjne światła (oświetlenie dzienne i pozycyjne) o kształcie bumerangu. Wykonane w technologii LED i wyposażone w podświetlane ramki, są charakterystycznym wyróżnikiem samochodu zarówno w dzień, jak i nocą, podpowiadając jednocześnie obserwatorowi, z jakim autem ma do czynienia. Poniżej nich osadzono światła przeciwmgielne.
Maska silnika została przeprojektowana tak, by zminimalizować odstęp od podzespołów mechanicznych. Jej „połączenie” z wlotem powietrza jest charakterystyczne dla współcześnie konstruowanych samochodów francuskiej marki. Pośrodku, przy jej dolnej krawędzi na czarnej, lakierowanej powierzchni, otoczonej chromowaną obwódką, umieszczono nowy znak firmowy Peugeota. Poniżej maski znajdują się reflektory mieszczące trzy cylindryczne źródła światła. W testowanym przez nas samochodzie w jednej z tych tub pracowały lampy biksenonowe. Dynamiczna stylizacja przedniej części samochodu ma odzwierciedlenie również z boku karoserii. Linie poprowadzone z łuków przednich nadkoli przechodzą przez całą długość nadwozia do tylnych świateł. Kolejnym ważnym akcentem stylistycznym jest dolna linia przetłoczenia, zaczynająca się na przednim zderzaku i sięgająca aż do tylnego. Wszystko to powoduje, że Peugeot 308 SW zdaje się być przyklejony do drogi. Obręcze kół z lekkich stopów w wykończeniu z efektem diamanté, w rozmiarze 17 cali, znakomicie uzupełniają dynamiczną sylwetkę.

Wersja SW ma masywny tylny zderzak i pionowe światła ukształtowane z myślą o jak najlepszym dostępie do bagażnika. Nisko poprowadzona górna krawędź zderzaka gwarantuje łatwy załadunek i obiecuje sporą przestrzeń na walizki. Pozioma linia przebiegająca przez całą środkową część klapy optycznie poszerza samochód. Temu samemu celowi służy kształt malowanej na kolor nadwozia wkładki tablicy rejestracyjnej z osadzonym na niej lwem.

Praktyczny nawet dla 7
Projektanci włożyli sporo wysiłku, by w pełni wykorzystać możliwości stwarzane przez stosunkowo wysokie wnętrze 308-ki. Przed kierowcą i pasażerem pojawiła się czysta w formie, elegancka deska rozdzielcza, w której sąsiadują ze sobą elementy wykonane ze szlachetnych materiałów. Staranność wykończenia i dbałość o poczucie komfortu są widoczne w każdym detalu. Wysiłki zmierzające do wygospodarowania maksimum przestrzeni służącej wygodzie pasażerów sprawiły, że wnętrze 308 SW jest jednym z największych w tej klasie aut. Szerokość kabiny z przodu na wysokości łokci wynosi 1464 mm. Z tyłu szerokość wnętrza to 1471 mm.
Przestrzeń okazuje się jeszcze większa po uwzględnieniu licznych, pomysłowych schowków i kieszeni. Ich łączna objętość wynosi 42 l, co ułatwia życie kierowcy i pasażerom oraz zapewnia odpowiedni porządek. Peugeot 308 SW oferuje miejsce dla 7 osób dzięki dwóm dodatkowym siedzeniom, umieszczonym w bagażniku (można je wymontować i zostawić w garażu). Uniwersalność wnętrza zwiększają trzy osobne siedzenia w drugim rzędzie – to rozwiązanie spotykane raczej w mini- i kombivanach, a nie w kombi. Nie zapomniano też o odpowiedniej przestrzeni bagażowej, która do wysokości przy 5 fotelach do rolety wynosi aż 674 l! Przy maksymalnym wykorzystaniu przestrzeni bagażowej po dach jej objętość osiąga 2149 l.
Kierowca ma przed sobą grubą, pokrytą skórą kierownicę, pod którą, oprócz dźwigienek obsługujących światła, kierunkowskazy i wycieraczki, znalazły się dwa praktyczne, intuicyjnie obsługiwane „piloty” – z prawej strony do obsługi sprzętu audio, z lewej do zwiększającego komfort jazdy poza miastem tempomatu. Dzięki nim oderwania ręki od kierownicy wymaga jedynie sięgnięcie do drążka skrzyni biegów. Panoramiczny szklany dach (opcja) zwiększa powierzchnię oszkloną kabiny do 5,58 m2. Ilość światła docierającego do wnętrza można regulować za pomocą elektrycznie sterowanej rolety.
O przyjemny klimat dba dwustrefowa, automatyczna klimatyzacja. Ma aktywny filtr węglowy, redukujący przedostawanie się do wnętrza nieprzyjemnych zapachów. Użytkownikom samochodu oddano do dyspozycji wysokiej jakości zestaw audio z systemem telematycznym: radioodtwarzacz WIP Sound, zestaw bezprzewodowej komunikacji
Bluetooth, nawigację WIP Nav, a także zestaw WIP Com 3D z chowanym, 7-calowym kolorowym monitorem, wyświetlającym obraz w formacie 16/9.

Elektryczne wspomaganie
Zastosowany do napędu samochodu wysokoprężny silnik z rodziny HDi (Euro 5) to sprawdzona w setkach tysięcy samochodów jednostka z systemem wysokociśnieniowego wtrysku bezpośredniego Common Rail i doładowana turbosprężarką. Ma pojemność 1560 cm3 i osiąga maksymalną moc 112 KM przy 3600 obr./min. Maksymalny moment obrotowy 270 Nm (285 przy funkcji overboost) dostępny od 1750 obr./min pozwala na dynamiczną, a przy tym oszczędną jazdę bez wkręcania silnika na wysokie obroty. Zapewnia samochodowi bardzo dobre przyspieszenie (do setki w 12,3 s) i prędkość maksymalną 189 km/h. Zużycie paliwa podczas testu wyniosło zaledwie 5,5 l, przy czym cały czas pracowała klimatyzacja, a około 40% liczącej 1700 km trasy Peugeot pokonał z siedmioma osobami na pokładzie po autostradzie.
Ograniczenie emisji CO2 było jednym z głównych celów, jakie brano pod uwagę, opracowując to auto. Zoptymalizowano wszystkie czynniki, mające wpływ na zużycie paliwa. Innowacyjność technologii mikrohybrydowej e-HDi polega na połączeniu dieslowskiego silnika 1,6 HDi spełniającego normę Euro 5 z dwufunkcyjnym alternatorem, umożliwiającym wprowadzenie funkcji Start-Stop. System sterowania pracą alternatora (Volt Control) umożliwia odzyskiwanie energii w czasie hamowania i gromadzenie jej w akumulatorze hybrydowym. Jest ona zużywana przy rozruchu silnika (e-booster), co pozwala jednostce napędowej HDi uzyskać o 15% niższe zużycie paliwa w ruchu miejskim, o 5 g/km niższą emisję CO2 w oficjalnych cyklach pomiarowych, o 40% szybszy rozruch (400 ms) w porównaniu z układem Start-Stop, korzystającym tylko z rozrusznika, odłączanie silnika już od 20 km/h przy przekładni manualnej i wysoką kulturę pracy systemu Start-Stop (cicho, bez wibracji). W systemie użyto dwufunkcyjnego alternatora, mającego moc 2,2 kW i pozwalającego na wykonanie 600.000 rozruchów silnika. System Start-Stop może zostać wyłączony za pomocą przycisku na desce rozdzielczej.

Pewność i bezpieczeństwo
308 SW ma dość sztywne zawieszenie, zapewniające jednak odpowiednią dla pojazdu rodzinnego tej klasy dozę komfortu. Auto bardzo dobrze trzyma się drogi i nie przechyla się w zakrętach. Warto wyliczyć rozwiązania, dzięki którym osiągnięto taki cel: sztywna struktura nadwozia, zawieszenie przednich kół z układem typu McPherson, zawieszenie tylnych kół z belką skrętną, amortyzatory hydrauliczne z zaworkami, wspomaganie kierownicy o zmiennej sile regulowanej pracą elektrycznej pompy, hamulce tarczowe o dużej średnicy (z przodu wentylowane), ABS, elektroniczny rozdzielacz siły hamowania, wspomaganie awaryjnego hamowania z automatycznym włączaniem świateł awaryjnych stanowiące wyposażenie standardowe, system ESP Bosch 8.1.
Zarówno w dziedzinie bezpieczeństwa czynnego, biernego, jak i powypadkowego Peugeot 308 spełnia najwyższe standardy. Po pierwsze, niezwykle sztywna struktura nadwozia umożliwia skuteczną pracę zawieszenia kół i optymalną „współpracę” opon z nawierzchnią drogi, co przekłada się na wysoki poziom bezpieczeństwa czynnego. W zakresie bezpieczeństwa biernego podstawową rolę odgrywa nadwozie zaprojektowane w sposób, który pozwoli przedziałowi pasażerskiemu wytrzymać nawet najsilniejsze zderzenia. Spory wkład wnosi tu przedni tunel, rozprowadzający siły zderzenia w trzech kierunkach. Użycie stali o podwyższonej wytrzymałości i wielowarstwowych wzmocnień w krytycznych punktach karoserii umożliwia podniesienie poziomu bezpieczeństwa biernego, przy jednoczesnej redukcji masy auta. Bezpieczeństwu biernemu służy także zastosowanie do 8 poduszek powietrznych, a także 3-punktowe pasy bezpieczeństwa z dźwiękową sygnalizacją ich niezapięcia i mocowanie fotelików dziecięcych typu Isofix.

Tekst i zdjęcia
Sławomir Rummel