Tytuł dla NV200

Nissan NV200 otrzymał tegoroczny tytuł Samochodu Dostawczego Roku (International Van of The Year 2010). O przygotowaniach do produkcji tego modelu słychać było bowiem od dawna, a kilka prototypów krążyło po imprezach targowych od kilku lat. Teraz zobaczymy, czy Nissan wykorzysta ten sukces, głównie na europejskim rynku. Zagadką pozostaje, czy właściciel kontrolnego pakietu akcji Nissana, czyli francuskie Renault, pozwoli mu stworzyć konkurencję dla aut użytkowych sprzedawanych w Europie pod własną marką...

Widoczny po prawej stronie prędkościomierza niewielki kolorowy ekranik, pokazuje widok z kamery cofania. To pierwsze zastosowanie takiej kamery w samochodzie dostawczym tej klasy.	Wysoko poprowadzona linia okien w wersji kombi powoduje, że boczne okna są niskie. Umieszczono w nich za to kasety typu flush, dzięki czemu można je chociaż fragmentarycznie otworzyć.

Andy Palmer, starszy wiceprezes Nissan Motor Co. Ltd, odebrał nagrodę w konkursie na Międzynarodowy Van Roku (IVoY). Nagrodę przyznaną firmie za przełomowy model NV200 wręczył przewodniczący jury konkursu IVoY Peter Wieman na uroczystości w fabryce Nissana w Barcelonie, gdzie produkowane są NV200 na rynek europejski. Nagroda IVoY przyznawana jest co roku za pojazdy dostawcze, które najbardziej przyczyniły się do poprawy efektywności transportu. Jury złożone z przedstawicieli 23 krajów przyznało NV200 imponującą notę 107 punktów na 161 możliwych. Nagroda przyznawana przez grono dziennikarzy motoryzacyjnych z 23 państw – w tym jednego przedstawiciela polskiej prasy – jest mocno zdominowane przez „lobby” anglosaskie, co czasami wyraźnie widać w wynikach. Nissan przez lata był bardzo silny na rynku brytyjskim – był tam nie tylko sprzedawcą, ale także inwestorem. NV200 byłby może

Kokpit wersji dostawczej NV200 przystosowano jak najlepiej do codziennej pracy.

rewolucyjny kilka lat temu, zanim Francuzi wypuścili na rynek nowe wersje bliźniaków z PSA, czyli Citroëna Berlingo i Peugeota Partnera, a Renault Kangoo. Nie należy też zapominać o

Wnętrze osobowej wersji jest bardziej okazałe, jednak przed siedzeniem pasażera nadal zieje wielka dziura otwartego schowka. Przydałaby się klapka.

gabarytowo podobnych Fordzie Transicie Connect oraz Volkswagenie Caddy Maxi. Jeśli dodamy do tego właśnie debiutujące na rynku nowe wcielenie Fiata Doblo, okazuje się, że tytuł Vana Roku może Nissanowi niewiele pomów w walce o serca europejskich klientów. Na korzyść NV200 można zapisać jednak fakt, że w zasadzie był to jedyny nowy dostawczak, a

Dostawczy, blaszany furgon.

A to do połowy przeszklone kombi.

Ładownia może być wyposażona w szynowy system mocowania ładunku.

Ładownia vana ma niemal 4,2 m3 objętości.

Wnętrze NV200 można skonfigurować i w taki sposób, dzięki czemu przewieziemy w środku nawet dość długie przedmioty.

Funkcjonalność 7-osobowego kombi podnosi możliwość składania na boki trzeciego rzędu siedzeń. Można wtedy zabrać więcej bagażu.

więc poważny kandydat do tytułu. Fiat nieco spóźnił się z Doblo. Może jurorzy nie chcieli powtórzyć wpadki sprzed paru lat... Warto przypomnieć, że szacowne jury IVoY kilka lat temu dało plamę przyznając laury mocno zmodernizowanemu Fordowi Transitowi, który nie miał w standardzie wyposażenia ESP i ASR, a wygrał z wyprzedzającym go o epokę nowym Mercedesem Sprinterem... Ale wróćmy do Nissana. – Jury było pod szczególnym wrażeniem faktu, że Nissan zbudował kompaktowy pojazd dostawczy wyznaczający nowe standardy pod względem relacji przestrzeni wewnętrznej do wymiarów zewnętrznych – powiedział Pieter Wieman, przewodniczący jury. – NV 200 to bardzo dobrze zaprojektowany, kompaktowy van, którego atutami są wysoka jakość i niskie koszty eksploatacji. – Mamy bardzo ambitne plany związane z modelem NV200 – powiedział Andy Palmer. – Chcemy oferować ten pojazd na tak różnych rynkach, jak japoński, europejski czy chiński. Rozważamy także sprzedaż w Ameryce Północnej, Indonezji i w innych regionach. Zakładamy, że w Europie uda nam się sprzedawać ponad 35 tysięcy egzemplarzy rocznie. Przy takich ambicjach wsparcie, jakie otrzymaliśmy w postaci nagrody IVoY jest dla nas bardzo cenne. Pomoże nam to zwiększyć popularność NV200 i zbudować mu dobrą reputację już na samym początku sprzedaży.

Są atuty, są konkurenci...

W NV200 połączono atuty dwóch segmentów: wymiary zewnętrzne porównywalne z pojazdem dostawczym zbudowanym na bazie samochodu osobowego i przestrzeń ładunkową spotykaną w większych pojazdach. W NV200 zastosowano innowacyjne pomysły na zagospodarowanie nadwozia, które umożliwiły uzyskanie największej i najbardziej funkcjonalnej przestrzeni ładunkowej w tej klasie pojazdów. Samochód ma 4,4 m długości, 1,86 m wysokości i 1,69 m szerokości oraz imponującą pojemność przedziału towarowego. Dzięki pomysłowemu rozplanowaniu wnętrza długość przestrzeni ładunkowej przekracza 2 metry (2040 mm), co pozwala załadować do środka dwie standardowe europalety. Podłoga skrzyni ładunkowej znajduje się na wysokości zaledwie 524 mm. Kubatura przestrzeni towarowej NV200 wynosi 4,2 m3 i, jak twierdzi Nissan, jest o 25% lub o cały metr sześcienny więcej niż w konkurencyjnych modelach. Tylko że przedstawiciele Nissana nie podają, jakie to modele, bo np. VW Caddy Maxi i Ford Transit Connect, a także Fiat Doblo Maxi mają porównywalne kubatury. Maksymalna ładowność pojazdu wynosi 771 kg. Pojazd oferowany będzie w dwóch wersjach silnikowych – benzynowej i wysokoprężnej. Początkowo samochody NV200 przeznaczone na rynek europejski montowano w Japonii, a od listopada 2009 roku powstają w należącej do Nissana fabryce w Barcelonie. Na rynek europejski trafią najpierw dwie wersje NV200: furgon i kombi. Jeszcze w ciągu 2010 roku do oferty dołączy także lepiej wyposażona wersja samochodu rodzinnego określana jako Family. Ponadto, zgodnie z niedawną zapowiedzią Nissana, drugim pojazdem elektrycznym, jaki firma wprowadzi na masowy rynek będzie elektryczny pojazd dostawczy zbudowany właśnie na bazie modelu NV200.

Bezpieczny i pewny

NV200, jako pierwszy van w tym segmencie, dostępny będzie z opcjonalną kamerą cofania. W kabinie znajduje się mnóstwo schowków, kieszeni i uchwytów na kubki i butelki. W górnej części schowka w desce rozdzielczej wygospodarowano ukrytą przegródkę na aparat fotograficzny, telefon komórkowy albo ważne dokumenty. Oprócz kamery cofania, wyposażenie standardowe lub opcjonalne obejmuje także inne elementy typowe dla samochodów osobowych, takie jak inteligentny kluczyk Nissana, elektrycznie opuszczane szyby boczne czy elektroniczny system stabilizacji toru jazdy, czyli ESP. Bezpieczeństwo jazdy podnosi takie wyposażenie standardowe jak ABS z układem wspomagania hamowania awaryjnego (BA) i elektronicznym rozkładem siły hamowania (EBD). Standardem są także dwie czołowe poduszki powietrzne. Boczne poduszki powietrzne dostępne będą jako opcja. Silnik benzynowy to wykonana w całości z aluminium, renomowana jednostka napędowa Nissana HR16 1,6. Ten szesnastozaworowy silnik o pojemności 1598 cm3 rozwija moc 108 KM (79 kW) i maksymalny moment obrotowy 153 Nm. Jednostka współpracuje z pięciobiegową skrzynią manualną. Silnik Diesla to konstrukcja francuskiego partnera Sojuszu Renault-Nissan. Cieszący się dobrą opinią 8-zaworowy silnik 1,5 dCi (K9K) rozwija maksymalny moment obrotowy 200 Nm i moc 86 KM (63 kW) przy pojemności 1461 cm3, a jego atutem są idealne proporcje osiągów, kultury pracy i oszczędnego zużycia paliwa. Napęd z silnika przekazywany jest przez mechaniczną, pięciobiegową skrzynię.

Przeszklony van (z lewej) ma tylne drzwi skrzydełkowe, osobowe kombi (po prawej) może mieć także podnoszoną klapę.

Ekonomiczny

Koszty posiadania NV200 powinny należeć do najniższych w tej klasie pojazdów, nie tylko dzięki niskim kosztom samej eksploatacji oraz efektywności silników i zespołów napędowych, ale także dzięki bezpiecznej konstrukcji pojazdu, która pomaga zminimalizować uszkodzenia znajdujących się pod maską elementów najbardziej narażonych w razie kolizji, takich jak chłodnica. – NV200 oferuje imponująco obszerną przestrzeń ładunkową i jedne z najniższych w tej klasie pojazdów koszty eksploatacji. Ten samochód to także nowa jakość pod względem łatwości manewrowania, właściwości jezdnych i dostępności ładunku, a także atrakcyjnego wzornictwa. Dzięki tym atutom NV200 będzie modelem najchętniej wybieranym przez przedsiębiorców eksploatujących pojazdy w wielkomiejskim środowisku – powiedział Simon Thomas. – NV200 został zaprojektowany pod kątem dotychczas niezaspokojonych potrzeb naszych klientów i także dzięki temu trudno zaklasyfikować go jednoznacznie do jednego z oferowanych obecnie segmentów.

Sławomir Rummel, fot. Nissan