Nowa twarz mistrza

Po ponad 12 latach produkcji i ponad milionie samochodów sprzedanych w 45 krajach na świecie, Renault odnawia Mastera. Nowy model wejdzie do sprzedaży na polskim rynku w sieciach Renault Polska (w maju) i Renault Trucks Polska (w kwietniu). Zdecydowany design Mastera zapowiada nowe tendencje stylistyczne, które pojawią się w furgonach francuskiego producenta.

Nowy Master ma stać się liderem w segmencie samochodów dostawczych pod względem poziomu komfortu. Zmieniony design, kabina i silnik to nie wszystko – można będzie wybrać Mastera z napędem na tylne koła! Nowa wersja z napędem tylnym jest wyposażona w konstrukcję samonośną zapewniającą lepsze właściwości jezdne oraz większe możliwości ładunkowe. Lakierowana osłona chłodnicy i duże światła podkreślają zdecydowany, śmiały przód. Mocno wyprofilowane błotniki i drapieżna maska wyrażają moc. Z tyłu można zobaczyć asymetryczną szybę, stanowiącą znak rozpoznawczy Mastera. Trzy trójkątne, widoczne z daleka światła stopu stanowią charakterystyczny element rozpoznawczy modelu. Solidna konstrukcja jest widoczna w proporcjach, imponującym i doskonale zabezpieczającym samochód zderzaku oraz szerokich bocznych listwach ochronnych. Szerokie klamki drzwi są ergonomiczne i zdecydowanie sztywniejsze niż w poprzednim modelu. Dokładniejsze spasowanie elementów, światła o podwójnym układzie optycznym oraz kierunkowskazy wbudowane w lusterka boczne podnoszą bezpieczeństwo i przypominają rozwiązania typowe dla osobowych aut wyższej klasy.

Biuro w kabinie
Kabina została całkowicie zmieniona. Wydłużono ją o 5,7 cm w celu zapewnienia wyższego komfortu, zwłaszcza wysokim osobom. Wysokiej jakości, solidna deska rozdzielcza jest utrzymana w dwóch odcieniach, które odnajdujemy również na płatach drzwi. Dużo uwagi poświęcono jakości materiałów i montażu: materiały i tkaniny zostały tak dobrane, by spełniały wymaganie trwałości podczas intensywnego użytkowania. Samochód został stworzony dla osób, dla których kabina jest miejscem pracy. Zostały wprowadzone dwa innowacyjne rozwiązania poprawiające warunki pracy. Pierwsze to wysuwany stolik na dokumenty chowany w desce rozdzielczej i nieprzesłaniający widoczności – można do niego przypiąć listy przewozowe lub inne dokumenty. Drugim jest składany, obrotowy stolik, który można przesunąć do kierowcy, umieszczony w oparciu środkowego siedzenia. Po złożeniu siedzenia oparcie zamienia się w biurko do pisania lub postawienia notebooka. Jest również wyposażone w dwa uchwyty na kubki i miejsce na przybory biurowe. Master dysponuje największą liczbą schowków w kabinie w segmencie dużych furgonów. Są to praktyczne, ergonomiczne schowki przeznaczone na przedmioty codziennego użytku: półka pod dachem na całej szerokości kabiny; miejsce na tachograf nad przednią szybą; schowek na okulary; miejsce w desce rozdzielczej na notebook i/lub dokumenty A4; duża kieszeń nad zamykanym schowkiem w desce rozdzielczej; miejsce na dokumenty A4 na desce rozdzielczej; uchwyt na telefon z gniazdem 12 V do ładowania; miejsce na żetony, karty lub odcinki opłat za autostradę umieszczone obok kierownicy; miejsce na odtwarzacz MP3 w pobliżu drugiego gniazda 12 V oraz złącza audio; 4 uchwyty na puszki i przenośna popielniczka; duży (chłodzony w wersjach z klimatyzacją) schowek w desce rozdzielczej o pojemności 7,6 l, mogący pomieścić 2 półtoralitrowe butelki lub 1 butelkę dwulitrową; duża, podzielona na części kieszeń w drzwiach z miejscem na butelkę o pojemności 1,5 l; duży schowek pod kanapą dostępny po podniesieniu siedzenia (brak przegród umożliwia schowanie większych przedmiotów); różne schowki na klucze, rękawiczki, składany parasol, itp.
Kierowca może dostosować swoją pozycję dzięki licznym możliwościom regulacji fotela oraz wysokości kierownicy. Wspomniane wydłużenie szoferki w większości wykorzystano do zwiększenia ilości miejsca na nogi. Widoczność w Masterze należy do najlepszych na rynku. Nowy kształt szyby przedniej i bocznych, opadająca linia maski oraz podniesione o 49 mm siedzenie kierowcy pozwoliły poprawić widoczność o 1,3 st. w pionie oraz aż o 7,2 st. na boki. Wyposażenie wywodzące się z segmentu samochodów osobowych zapewnia przyjemniejsze i łatwiejsze korzystanie z auta. Są to m.in.: klucz typu hands-free pozwalający na zablokowanie lub odblokowanie zamków drzwi bez wyciągania kluczyka, za pomocą naciśnięcia na przyciski umieszczone w klamkach drzwi przednich i tylnych – jest to bardzo praktyczne rozwiązanie przy częstych operacjach załadunku i wyładunku; statyczne światła doświetlające zakręty; automatyczna klimatyzacja o wyższej sprawności działania; pełne wyposażenie audio obejmujące 4 różnej klasy odtwarzacze (w skład najwyższej klasy oferty wchodzi radioodtwarzacz CD MP3 z telefonicznym zestawem głośnomówiącym Bluetooth oraz złącza do urządzeń multimedialnych USB i iPod. Pilot umieszczony pod kierownicą umożliwia wybór płyt i utworów, których tytuły wyświetlają się na ekranie.); system nawigacji Carminat TomTom z funkcją IQ Route; podgrzewane siedzenia dostępne w opcji (w zależności od rynku) i kamera cofania (opcja).

Niskie koszty
Całkowity koszt użytkowania (TCO: Total Cost of Ownership) ma często decydujące znaczenie przy podejmowaniu decyzji o zakupie dużego furgonu. Renault skoncentrowało się więc na obniżeniu dwóch najważniejszych pozycji składowych TCO, którymi są zużycie paliwa i koszty obsługi. W tym celu Mastera wyposażono w silniki 2,3 l dCi (M9T) o wysokich osiągach, a jednocześnie ograniczonych kosztach eksploatacji. Zaprojektowano je z uwzględnieniem specyficznych wymogów auta dostawczego. Z pojemności mniejszej od silnika G9U (2,5 l dCi) uzyskano wyższy moment obrotowy (+30 Nm).
Jednostka proponowana jest w trzech poziomach mocy (dCi 100, dCi 125 oraz dCi 150) i będzie oferowana we wszystkich wersjach samochodu z przednim napędem w ustawieniu poprzecznym oraz z tylnym napędem, ułożonym wzdłużnie. We wszystkich wersjach maksymalne wartości momentu obrotowego są osiągane już przy 1250 obr./min. Wracamy więc do korzeni silnika Diesla, czyli wolnoobrotowego charakteru jego pracy... Dostępne będą silniki w wersji Euro 5, które dzięki zastosowaniu filtra cząstek stałych już dzisiaj spełniają normę czystości spalin, która zacznie obowiązywać w końcu 2011 r. Oznacza to, ze samochód może wjechać także do stref o ograniczonej emisji.
Spalanie zostało obniżone średni o 1 l/100 km w samochodach z napędem na przednią oś oraz do 2,7 l/100km w wersjach z tylnym napędem w porównaniu do pojazdów poprzedniej generacji. Wyniki te plasują Mastera na czołowej pozycji w zakresie spalania deklarowanego (NEDC) w wersji z przednim napędem. Najniższe zużycie paliwa w nowym Masterze wynosi 7,1 l/100 km (187 g CO2/km), a najważniejsza wersja w gamie tego modelu (L2H2 o mocy 125 KM) spala 7,8 l/100 km. Takie obniżenie zużycia paliwa przekłada się na oszczędności 1300 € przy przebiegu 150.000 km (przy przyjęciu ceny 0,87 € netto za litr oleju napędowego). Master może pokonać dystans ponad 1400 km na jednym baku paliwa, czyli prawie o 200 km więcej niż jego poprzednik. W pojazdach o mocy 125 i 150 KM można jeszcze obniżyć zużycie paliwa poprzez wybranie zautomatyzowanej skrzyni biegów. Niezależnie od tego w samochodach z mechaniczną skrzynią biegów dostępny będzie system „Freeshift” sugerujący wybór przełożenia. Koszty obsługi pojazdu do przebiegu 150.000 km (lub w czasie 4 lat) obniżono o 40% w porównaniu do poprzedniej wersji. Stanowi to oszczędność rzędu 500 €.

Wszechstronna gama
Gama została rozszerzona o nową długość nadwozia L4 o pojemności przestrzeni ładunkowej do 17 m3 i długości przedziału ładunkowego sięgającej 4,38 m. Dopuszczalna masa przyczepy ulega zwiększeniu do 3 t, dzięki czemu DMC zestawu wzrosła do 7,5 t.
Zawieszenie pojazdu jest dopasowane do każdej wersji. W przypadku pojazdów z ogumieniem pojedynczym z tyłu, resory są dwupiórowe, podczas gdy dla pojazdów z kołami bliźniaczymi z tyłu trójpiórowe. Główne przeznaczenie pojazdów tylnonapędowych to podwozia z kabiną pojedynczą i brygadową, ale dostępne będą także furgony.
Oferta obejmuje ponad 350 wersji: 40 rodzajów nadwozia (furgon, kombi, minibus, podwozie i platforma z kabiną itp.); 4 długości pojazdu (3 rozstawy osi i 2 długości tylnego zwisu); 3 wysokości nadwozia; napęd przedni i tylny (z kołami pojedynczymi i podwójnymi); 4 DMC: 2,8 t, 3,3 t, 3,5 t (tylne koła pojedyncze i bliźniacze) oraz 4,5 t (tylne koła bliźniacze). Cztery długości pojazdu i trzy wysokości nadwozia umożliwią zaoferowanie 10 różnych pojemności części ładunkowej furgonów – od 8 do 17 m3. Boczne drzwi przesuwne są szersze o 17 cm (1270 mm).

Oferowane są również drzwi suwane z drugiej strony nadwozia, umożliwiające załadunek towaru z obu stron. Z tyłu załadunek ułatwia nisko umieszczony próg – 548 mm w wersji z przednim napędem, 674 mm w wersji z napędem na tylną oś i pojedynczymi kołami i 700 mm z bliźniaczym ogumieniem (w tych dwóch wersjach seryjnie montowany jest dodatkowy stopień).
Nowy Master to samochód niezwykle efektywny dzięki wysokiej ładowności wynoszącej w zależności od wersji: 994 kg do 1684 kg w furgonach przednionapędowych oraz 1397 kg (DMC 3,5 t) do 2244 kg (DMC 4,5t) w przypadku pojazdów tylnonapędowych. 3,5-tonowe podwozia pod zabudowę mają ładowność do 1815 kg (przednionapędowe) i 1670 kg (tylnonapędowe). Ładowność podwozi 4,5-tonowych nie są jeszcze znane. W wersji furgon, niezależnie czy z napędem na przednie, czy tylne koła, Master ma rozstaw osi 3182, 3682 lub 4332 mm, z krótkim bądź długim tylnym zwisem, długość przestrzeni ładunkowej do 4383 mm. Jeszcze przed wakacjami w sieci Renault Trucks pojawią się wszystkie wersje podwozia z kabiną pozwalające na zabudowanie: nadwozi o długości 3182-4838 mm w wersji z napędem na koła przedniej osi; nadwozi o długości 3182-5746 mm w wersji z napędem na koła tylnej osi (koła pojedyncze) oraz nadwozi o długości 3639-5468 mm w wersji z napędem na koła tylnej osi (koła podwójne). Samochody z tylnym napędem będą wyposażone w standardzie w system ESP, dostosowujący swe działanie do warunków jazdy i system ASR (zapobiegający poślizgowi kół napędzanych). Dostępna w opcji blokada mechanizmu różnicowego ułatwia poruszanie się po grząskiej lub śliskiej nawierzchni.
Bezpieczeństwo jest priorytetem dla Renault, dlatego Mastera wyposażono w komplet poduszek powietrznych: czołowe i boczne dla kierowcy i pasażera oraz pasy bezpieczeństwa z napinaczami i ogranicznikami napięcia. Najwyższy poziom bezpieczeństwa czynnego zapewniają krótka droga hamowania – 44,7 m w wersjach z przednim napędem i 46,6 m w wersjach z tylnym napędem (hamowanie ze 100 km/h do 0 na nawierzchni o dobrej przyczepności i z ładunkiem). Dla uzyskania takich wyników, nowy Master został wyposażony w tarcze hamulcowe wentylowane z przodu (o średnicy 302 mm) i tarcze pełne z tyłu (o średnicy 305 mm). Podobnie jak poprzednia wersja, pojazd ma systemy zapewniające optymalną skuteczność hamowania: ABS z układem wspomagania nagłego hamowania oraz system kontroli momentu obrotowego silnika (MSR).
System ESP znalazł się w seryjnym wyposażeniu samochodów z napędem tylnym, jest również dostępny w opcji w wersjach z napędem przednim. To ciekawe, bo dyrektywy unijne zobowiązują producentów do stosowania tego systemu jako standardowego już za niespełna rok. Czyżby Renault dopiero wtedy zamierzało go wprowadzić do standardu?

Sławomir Rummel
Fot: Renault, Renault Trucks