Na budowę i nie tylko

Oferta podwozi Scania o podwyższonej dzielności terenowej przeznaczonych do zabudowy pod pojazdy budowlane i inne specjalistyczne, na przykład ratownicze, obejmująca serie P, G i R, jest większa i lepiej niż kiedykolwiek wcześniej dostosowana do potrzeb potencjalnych użytkowników.

Ciężarówki Scania są znane ze swoich osiągów, ekonomiki eksploatacji i dużej trwałości. Wszystkie te cechy stanowią gwarancję wysokiej wartości przy odsprzedaży. Po okresie wiernej służby pierwszemu właścicielowi pojazdy Scania często rozpoczynają drugie, a nawet trzecie życie.
Przy zakupie wybierać można spośród bogatej gamy silników, obejmujących jednostki napędowe spełniające normy emisji spalin Euro 5 i EEV, o mocy maksymalnej od 230 do 620 KM. Skrzynie biegów dwuzakresowe, dwuzakresowe z półbiegami, wyposażone lub nie w bieg pełzający oraz zautomatyzowany układ zmiany przełożeń, a także duży wybór osi napędowych z pojedynczą przekładnią główną lub ze zwolnicami w piastach kół pozwalają na dostosowanie układu napędowego do indywidualnych potrzeb pod względem osiągów i własności trakcyjnych. Konkurencyjna masa własna podwozia, niezależnie od zastosowanej techniki oczyszczania spalin, w połączeniu z solidną budową podwozia oznacza, że pojazd budowlany Scania możne przewieźć więcej ładunku bez negatywnego wpływu na trwałość. Technicznie dopuszczalne masy całkowite często są wyższe od nominalnych, zapewniając przydatny margines wytrzymałości zwiększający trwałość pojazdu. Rozwinięta, licząca w Polsce 32 warsztaty sieć serwisowa i modułowa budowa podzespołów Scanii pozwalają skrócić czas ewentualnego przestoju do minimum.
Im wcześniej pojazd budowlany zacznie zarabiać pieniądze dla swojego właściciela, tym lepiej. Minimalizacja czasu dostawy pojazdu często ma decydujące znaczenie dla rentowności firmy. Scania oferuje wiele opcji fabrycznego przygotowania podwozia, w celu skrócenia czasu zabudowy i zapewnienia najwyższej niezawodności działania. Oferta opcji ułatwiających zabudowę pojazdu została znacznie rozszerzona. Dla wielu typów zabudów są dostępne fabryczne wykonane zestawy otworów mocujących w podłużnicach ramy. Istnieje możliwość zamówienia i zamontowania bezpośrednio w fabryce różnego rodzaju wsporników mocujących i poprzecznic ramy, np. poprzecznic zamykających i belek holowniczych (w tym belek montowanych pod ramą). Dostępnych jest kilka wariantów złącz przyczepy, osłon lamp tylnych, świateł roboczych, dodatkowych reflektorów i świateł ostrzegawczych.

Nowe opcje fabrycznych zestawów przygotowawczych umożliwiają skrócenie do minimum czasu, w którym pojazd przebywa w firmie zabudowującej, a jednocześnie zapewniają równie wysoką jakość elementów nośnych zabudowy i podwozia.

Kierowca w komforcie
Scania od początku koncentruje się na zapewnieniu kierowcy warunków sprzyjających maksymalnemu bezpieczeństwu i wydajności pracy. Samochód ciężarowy, który jest łatwy w prowadzeniu, przyciąga dobrych kierowców. W rezultacie następuje poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego, spadają koszty paliwa i napraw, a wydajność transportu wzrasta. Niedawno wprowadzono wiele nowych funkcji i rozwiązań w kabinie, które jeszcze bardziej zwiększają atrakcyjność pojazdu dla kierowcy. Szczególnie dobrze dostosowane do specyfiki transportu budowlanego są pojazdy serii P, oferujące wygodne wejście do kabiny oraz bardzo dobre własności trakcyjne. Dzięki niewielkim wymiarom zewnętrznym, kabiny serii P zapewniają dodatkową przestrzeń dla zabudowy. Natomiast kabiny serii R pozwalają wykorzystywać najmocniejsze silniki Scania V8.
Większy wybór oznacza możliwość bardziej precyzyjnego dostosowania pojazdów do potrzeb klientów.
Maksymalną przestrzeń ładunkową zapewnia kabina krótka, ponieważ ma najbardziej zwartą budowę. Nieco dłuższa kabina dzienna oferuje więcej miejsca za fotelamii może być wyposażona w składaną leżankę. Dostępne są również kabiny sypialne o różnych wysokościach, w tym w wersji z obniżonym dachem pozostawiającej dodatkową przestrzeń dla zabudowy nad kabiną.

Moc „na wymiar”
Silniki szwedzkiego producenta są cenione za dużą moc i moment obrotowy, własności trakcyjne i opłacalność eksploatacji. W każdej klasie pojemności skokowej jednostki napędowe Scania rozwijają wyjątkowo duże maksymalne momenty obrotowe, zapewniając doskonałe własności trakcyjne i mniejszą liczbę zmian biegów – to dodatkowa korzyść w trudnych warunkach jazdy typowych dla transportu budowlanego. Oferta obejmuje duży wybór silników spełniających normy emisji spalin Euro 5 i EEV. Silniki te mogą być zasilane 100-procentowym biodieslem (pod warunkiem przestrzegania specjalnych warunków obsługi technicznej). W pojazdach serii P jest także dostępny zasilany etanolem silnik Scania rozwijający moc 270 KM i maksymalny moment obrotowy 1200 Nm. Paliwa odnawialne, takie jak etanol i biodiesel, zapewniają redukcję emisji dwutlenku węgla nawet o 90%, zależnie od metody produkcji danego paliwa.
Stosowane przez Szwedów techniki recyrkulacji spalin (EGR) lub selektywnej redukcji katalitycznej (SCR) z dodatkiem roztworu mocznika zapewniają zgodność jednostek napędowych z normami emisji spalin Euro 5 i EEV, a jednocześnie umożliwiają użytkownikom wybór techniki oczyszczania spalin zależnie od ich preferencji, możliwości zabudowy, jakości paliwa itp.

Mechaniczne i zautomatyzowane
Skrzynie biegów mają budowę modułową, co oznacza, że poszczególne ich segmenty można łączyć na różne sposoby w celu optymalnego dopasowania skrzyni biegów do każdego zastosowania. Przekładnie o liczbie przełożeń 8+1 i 12+2 są wyposażone w bieg pełzający. Modułowa budowa ułatwia naprawę i dostawy części zamiennych. Dostępne są także skrzynie biegów z nadbiegiem, które umożliwiają jazdę na najwyższym biegu z niższą prędkością obrotową silnika. Skrzynie te są zdolne do przeniesienia 3000 Nm momentu obrotowego rozwijanego przez najpotężniejszy silnik Scania V8 o mocy 620 KM. Sprzęgła wyposażone są w elektroniczną funkcję zabezpieczającą, która ogranicza prędkość obrotową silnika przy ruszaniu z miejsca, chroniąc elementy cierne przed zniszczeniem.
W opcji jest dostępny zintegrowany zwalniacz Scania Retarder montowany w tylnej części skrzyni biegów, sterowany w pełni automatycznie, pedałem hamulca lub ręcznie, za pomocą dźwigni znajdującej się na kolumnie kierownicy. W układ sterowania zwalniaczem jest włączony hamulec wydechowy, pozwalający na dalszy wzrost mocy hamowania.
Integralnym elementem skrzyni biegów jest także zautomatyzowany układ zmiany biegów Scania Opticruise. Równie doskonale spisuje się w trybie automatycznym, jak i ręcznym i stanowi duże udogodnienie dla kierowcy poruszającego po terenie budowy lub miękkim podłożu. Układ Scania Opticruise jest dostępny w wersji z automatycznym sprzęgłem lub w wersji z pedałem sprzęgła, pozwalającym na ingerencję kierowcy w trudnych sytuacjach.

Siła do pracy
W samochodach pracujących w budownictwie trudno się obyć bez przystawek odbioru mocy zasilających urządzenia zabudowy pojazdu. Dostępne są PTO napędzane od skrzyni biegów, montowane w różnych pozycjach i mające różne przełożenia. W ofercie znajdują się też przystawki montowane z boku stosowane w wywrotkach, montowane z tyłu przystawki wolnoobrotowe znajdujące zastosowanie w pojazdach do transportu dłużycy drzewnej oraz montowane z tyłu i z boku przystawki podwójne, stosowane np. do napędu dużych żurawi wymagających zasilania dwuobwodowego. Na życzenie są dostępne również inne konfiguracje przystawek odbioru mocy.
Przystawki odbioru mocy napędzane od silnika, wykorzystywane do napędu np. zabieraków hakowych i betonomieszarek, mogą być mocowane na silniku lub kole zamachowym. Dzięki umieszczeniu napędu mechanizmu rozrządu z tyłu jednostki napędowej, odbiór mocy odbywa się w jednej strefie, tzn. w pobliżu obudowy sprzęgła. Przystawki tego typu działają niezależnie od sprzęgła i skrzyni biegów.

Konfiguracje osi
Scania ma bogatą gamę pojazdów dwu-, trzy-, cztero- i wieloosiowych, dostępnych zarówno jako ciągniki siodłowe, jak i podwozia samochodów ciężarowych, w tym w wersjach z napędem na wszystkie koła i kilkoma typami kabin:

Ofertę niedawno rozszerzono o nową, 32-tonową oś podwójną ze zwolnicami w piastach kół. Dzięki temu aktualna oferta osi ze zwolnicami w piastach kół obejmuje osie zespolone o nośności 19, 21, 26, 30 i 32 ton. Osie te są lekkie i wytrzymałe. Charakteryzują się zwartymi obudowami przekładni głównych i zapewniają bardzo duży prześwit. Są dostępne z zawieszeniem na resorach półeliptycznych lub parabolicznych. Zmodyfikowana wersja lżejszej osi pełni funkcję przedniej osi napędowej. Lekka oś podwójna z pojedynczą przekładnią główną może być stosowana w pojazdach 6x4 i 8x4 z silnikami o mocy do 620 KM.
Oś ta jest dostępna także z zawieszeniem pneumatycznym. Napęd przedniej osi w pojazdach z napędem na wszystkie koła (4x4, 6x6, 8x8, a także 8x6) może być stały lub dołączany. Druga z tych opcji jest korzystniejsza pod względem zużycia paliwa. Przednia oś napędowa i dwubiegowa skrzynka rozdzielcza są wyposażone w niezależnie sterowane blokady mechanizmów różnicowych.
Wszystkie osie ze zwolnicami w piastach kół zostały wyposażone w sztywniejsze półosie napędowe. Jednocześnie w osiach o największej nośności zastosowano większe przełożenie zwolnic. Zmiany te pozwalają uzyskać większą przyczepność kół i zmniejszyć ryzyko ich buksowania. Lekkie osie Scania ze zwolnicami w piastach kół są obecnie dostępne także w pojazdach 4x4.
W celu zwiększenia prześwitu i przyczepności kół, podwozia przeznaczone pod zabudowę wywrotką o dużej ładowności wyposaża się w nowe czopy nośne zawieszenia i wysoko zamocowane siłowniki hamulcowe.

(rum)
Fot. Sławomir Rummel