Dominator

Rozwijający maksymalny moment obrotowy 3500 Nm i moc 730 KM nowy, sztandarowy silnik Scania V8 oddaje do dyspozycji użytkowników Scanii R największą siłę spośród wszystkich jednostek napędowych seryjnie produkowanych samochodów ciężarowych. Dzięki nowym akcentom stylistycznym, wyposażone w te silniki prestiżowe samochody ciężarowe Scania V8 będą natychmiast rozpoznawalne.

Nabywcy mają więc teraz do wyboru cztery poziomy mocy silnika V8: 500, 560, 620 i 730 KM. Układ wtryskowy Scania XPI i wiele innych innowacji wprowadzonych w nowej 730-konnej jednostce napędowej przenosi wydajność pojazdów o dużej ładowności na zupełnie nowy poziom. Wraz z wprowadzeniem na rynek nowego, najmocniejszego w ofercie silnika, samochody ciężarowe Scania V8 bazujące na nowej serii R, wyróżnionej tytułem Samochodu Ciężarowego Roku 2010, zyskują wyjątkową tożsamość, odzwierciedlającą duże uznanie, jakim cieszą się te pojazdy wśród kierowców i użytkowników. – Gama Scania V8 jest klasą samą dla siebie na rynku samochodów ciężarowych – mówi Henrik Henriksson, wiceprezes odpowiedzialny za samochody ciężarowe w koncernie Scania. – Ogromna większość nabywców kupuje te pojazdy z powodów racjonalnych. Klienci ci wymagają wysokich osiągów, niezawodności i dyspozycyjności, by móc w jak najefektywniejszy sposób wykonywać swoje zadania transportowe. To wyjątkowe połączenie osiągów, efektywności transportu, niskiego zużycia paliwa, niezawodności i atrakcyjności dla kierowcy oznacza wysoką wydajność w szerokim znaczeniu tego słowa. W rezultacie samochody Scania V8 zachowują najwyższą na rynku wartość przy odsprzedaży. Nowy styl V8 jeszcze bardziej wzmacnia ten wizerunek. Ważnym parametrem nowej R 730 jest moc, ale jeszcze ważniejszy jest moment obrotowy. Gdy ma się do dyspozycji 3500 Nm, każde zadanie transportowe sprawia radość i wywołuje uśmiech zadowolenia na twarzy kierowcy.
Pojazdy Scania V8 zdominowały rynek samochodów ciężarowych z silnikami o dużej mocy, stanowiąc ponad połowę wszystkich sprzedawanych pojazdów w klasie od około 600 KM wzwyż. Dzięki czterem dostępnym poziomom mocy maksymalnej Scania oferuje wymagającym nabywcom takich pojazdów największy wybór jednostek napędowych na rynku. 3500 Nm i 730 KM to więcej niż jest w stanie osiągnąć jakikolwiek konkurent. A do tego zmodyfikowany układ napędowy z łatwością przenosi tak ogromne siły. Wzmocniona skrzynia biegów jest standardowo wyposażona w nowy, zautomatyzowany układ zmiany biegów Scania Opticruise. Ponieważ naturalną cechą silnika V8 jest płynne oddawanie mocy, inne podzespoły układu napędowego pozostały w dużej mierze niezmienione. Nowa widlasta „ósemka” jest jednak w pełni zgodna z modułową koncepcją budowy jednostek napędowych szwedzkiej firmy. Silnik bazuje na modułowej platformie silnikowej i technologiach wprowadzonych po raz pierwszy w najnowszych jednostkach rzędowych Scanii, a jednocześnie wykorzystuje wiele elementów stosowanych w dotychczas produkowanych silnikach V8. Przyjęta przez producenta zasada stopniowego wprowadzania udoskonaleń, uwzględniających charakterystykę innych elementów i podzespołów pojazdu, pozwala jego użytkownikowi uniknąć kłopotów podczas eksploatacji.

Wyjątkowy styl V8
Właściciele i kierowcy Scanii V8 są dumni ze swoich pojazdów i chcą tę dumę okazywać na wiele sposobów, często za pomocą różnego rodzaju wyposażenia i elementów ozdobnych, zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz kabiny. Od września 2010 r. wszystkie samochody ciężarowe Scania V8 będą dostępne w specjalnej stylizacji, wyróżniającej je spośród innych pojazdów Scania, kształtującej nową wizualną tożsamość, na której użytkownicy mogą budować swój wizerunek. Tych elementów jest sporo, a rozmieszczono je tak, że z każdej strony można rozpoznać, że mamy do czynienia z pojazdem z królewskiej serii. Z zewnątrz są to chromowane emblematy z logo Scania, oznaczeniem modelu i symbolem V8 na przednim grillu i chromowane listwy ozdobne wokół wlotów powietrza; symbol V8 na osłonach bocznych; charakterystyczny przedni grill z siatką o specjalnym wzorze, w kolorze Black Brilliant, czyli połyskującym czarnym; reflektory ksenonowe (stosowane są jednak jako opcja) z ciemnym obramowaniem; specjalnie zaprojektowana, chromowana rura wydechowa po lewej stronie pojazdu (w połączeniu z aerodynamicznymi osłonami bocznymi). We wnętrzu kabiny znajdziemy specjalnie zaprojektowane metalowe pedały z gumowymi, antypoślizgowymi nakładkami; symbol V8 na desce rozdzielczej i progach, na pilocie zdalnego sterowania centralnym zamkiem drzwi i

prezentowany na wyświetlaczu w zestawie wskaźników przed uruchomieniem silnika; koło kierownicy pokryte czarnym drewnem i skórą z jasnoszarym szwem, fotele pokryte czarną teksturowaną skórą z jasnoszarym szwem i wytłaczanym symbolem V8, symbol V8, skórzane obicie, czarny skórzany podłokietnik i symbol Scania Griffin na panelach drzwiowych (to wszystko opcje); czarny dywanik podłogowy V8 z teksturowanej skóry z jasnoszarym obszyciem pośrodku kabiny (także opcja).

Ekologiczna siła
Kiedy już olśnieni wspaniałością kabiny weźmiemy w płuca głęboki oddech nasycony zapachem luksusowej skóry i przekręcimy kluczyk, cichym basem zamruczy do nas technika ukryta pod podłogą. Teraz będzie jeszcze większy wybór pojazdów Scania z silnikami V8 o doskonałych własnościach trakcyjnych. Oferta obejmuje zakres mocy maksymalnych od 500 aż do 730 KM. Silniki te rozwijają moment obrotowy od 2400 lub 2500 Nm (zależnie od wersji) do imponujących 3500 Nm, zapewniając stosunek momentu do mocy o wartości od 4,8 do 5,0 oraz typowe dla pojazdów Scania własności trakcyjne. Zadbano także o ekologię – Euro 5 spełniają jednostki o mocach 500 KM (2500 Nm), 560 KM (2700 Nm), 620 KM (3000 Nm) i 730 KM (3500 Nm). Ta ostatnia, najmocniejsza jest oferowana od razu także w wariancie EEV.
Silniki Scania V8 są znane z niskiego zużycia paliwa podczas pracy zarówno pod dużym, jak i małym obciążeniem. Duży moment obrotowy dostępny przy niskich prędkościach stwarza dodatkowe możliwości oszczędzania paliwa poprzez dobór „szybszego” przełożenia przekładni głównej. Scania oferuje również użytkownikom możliwość zasilania jednostek napędowych 100-procentowym biodieslem, co umożliwia zredukowanie tzw. śladu węglowego. Silniki te rozwijają ogromny moment obrotowy już przy obrotach biegu jałowego, co ułatwia ruszanie pojazdu z miejsca. Maksimum momentu obrotowego pojawia się juz przy 1000 obr./min. Dzięki starannemu dopasowaniu charakterystyki momentu obrotowego do charakterystyki mocy, silnik tak naprawdę staje się coraz mocniejszy w miarę spadku prędkości obrotowej, tym samym zapewniając znakomite własności trakcyjne. Moc jest oddawana płynnie w całym zakresie użytecznych prędkości obrotowych.

Wszystko pod kontrolą
Zgodnie z tradycją, Scania w pełni kontroluje wszystkie strategiczne etapy budowy, projektowania i badań silników: projektowanie i produkcję kadłuba, a także projektowanie układu sterowania, układu wtryskowego i układu odpowiadającego za emisję spalin. Jest to fundamentalna zasada, zapewniająca spełnienie wymagań i założeń dotyczących osiągów i ekonomiki paliwowej. Wszystkie podzespoły układu napędowego są idealnie do siebie dopasowane, gwarantując konsekwentnie małą emisję zanieczyszczeń, wytrzymałość i wygodę użytkowania. Nowy, najmocniejszy silnik V8 charakteryzuje się typowymi cechami, znanymi od lat z jednostek napędowych szwedzkiego producenta. Jego elementy zostały zunifikowane z pozostałymi rzędowymi i widlastymi silnikami w ramach modułowej platformy Scania, ułatwiającej dostęp do części zamiennych i szkolenie mechaników. Ma tradycyjną architekturę, z indywidualnymi głowicami cylindrów, zapewniającą łatwość obsługi serwisowej. Blok cylindrów odlewany jest z najnowocześniejszego żeliwa wermikularnego CGI (Compacted Graphite Iron), wytrzymującego wysokie ciśnienia spalania, a jednocześnie niezwiększającego nadmiernie masy własnej silnika. Zwiększone średnica cylindra i pojemność skokowa są także zunifikowane z innymi silnikami.
Wysokociśnieniowy układ wtryskowy Common Rail Scania XPI (extra highpressure injection) umożliwia stosowanie wtrysku zarówno jedno-, jak i wielofazowego, sterowanego niezależnie od pozycji wałka rozrządu. Maksymalne ciśnienie wtrysku to aż 2400 barów, a typowe robocze 1800 barów. Głowice cylindrów są chłodzone natryskiem oleju. Turbosprężarka Scania VGT o zmiennej geometrii łopatek sterowanych siłownikiem elektrycznym pozwala regulować ciśnienie doładowania i prędkość wirnika turbiny w dużym stopniu niezależnie od prędkości obrotowej silnika, zapewniając szybsze reakcje jednostki napędowej przy niskich obrotach oraz szybsze działanie układu wykonawczego Scania Opticruise. Układ sterowania, który jest także autorskim opracowaniem Szwedów, kontroluje działanie silnika i wszystkich systemów z nim związanych, m.in. takich, jak układ kontroli emisji spalin, a także komunikuje się z pozostałymi systemami pojazdu. Do oczyszczania spalin wykorzystywany jest układ Scania SCR, pozwalający z zapasem spełnić normy emisji Euro 5 i EEV.
730-konna widlasta „ósemka” jest częścią nowej platformy silnikowej Scania opartej na układzie wtryskowym Common Rail, wprowadzonej na rynek w 2007 r., w silnikach rzędowych. To całkowicie nowa konstrukcja, przystosowana do wyższych ciśnień spalania, ale oparta na tradycyjnych cechach Scania, takich jak odrębne głowice cylindrów, wałek rozrządu zabudowany u góry bloku cylindrów oraz koła zębate mechanizmu rozrządu umieszczone z tyłu silnika, a także doskonale znany odśrodkowy filtr oleju. Mimo że silnik został zaprojektowany od podstaw, znaczna część jego architektury i wiele elementów zapożyczono z innych silników V8 i jednostek rzędowych Euro 5. Zachowany został 90-stopniowy kąt rozwidlenia cylindrów. Dzięki temu jednostka napędowa jest całkowicie wyrównoważona wewnętrznie i zewnętrznie, nawet w chwilach maksymalnych impulsów ciśnienia, zapewniając wyjątkowo płynne oddawanie mocy – bardziej płynne niż w rzędowych, sześciocylindrowych silnikach podobnej wielkości. Skok tłoka nie zmienił się, dzięki czemu nie zaistniała konieczność modyfikacji wymiarów w dolnej części silnika, co z kolei pozwoliło wykorzystać wiele elementów pochodzących z innych widlastych rzędowych silników Scania. Zwiększona o 3 mm średnica cylindra spowodowała wzrost pojemności skokowej o 0,8 litra. Średnica cylindra jest identyczna jak w silnikach rzędowych nowej generacji, co oznacza możliwość stosowania jednakowych tłoków, tulei cylindrowych, głowic cylindrów itp. we wszystkich jednostkach napędowych Common Rail o pojemności 9,3, 12,7 oraz 16,4 l. Aby móc zastosować krótkie, sztywne popychacze, wałki rozrządu są zamontowane w dotychczasowym miejscu, tzn. w pobliżu górnej krawędzi bloku cylindrów. Cały mechanizm zaworowy został uproszczony, a krzywki zmodyfikowane. To skutek wyposażenia jednostki napędowej w układ wtryskowy Common Rail, w którym wtryskiwacze są sterowane i uruchamiane całkowicie elektronicznie, a więc nie wymagają odrębnych popychaczy. Pozostałe elementy w górnej części silnika, np. głowice cylindrów i napęd wałków rozrządu pozostały w dużej mierze bez zmian i są identyczne, jak w silnikach rzędowych.

Silnik to nie wszystko
Mocny silnik w ciężarówce to jednak nie wszystko. Trzeba jeszcze sprawić, by jego siła mogła być w całości przekazana na koła. Łagodna charakterystyka oddawania mocy przez silniki V8 umożliwia maksymalne wykorzystanie modułowego systemu produktów również w pojazdach z najmocniejszymi jednostkami napędowymi. Użycie tych samych podzespołów w całej gamie pojazdów otwiera praktycznie nieograniczone możliwości ich dostosowania do indywidualnych potrzeb użytkowników. Samochody ciężarowe z nowym silnikiem V8 są wyposażone w jednotarczowe sprzęgło o dużej sile docisku. Silnik współpracuje ze wzmocnioną dwuzakresową skrzynią biegów Scania z półbiegami (12 biegów podstawowych i 2 biegi pełzające), wyposażoną w koła zębate o zmienionych wymiarach, dwukrotnie poddane śrutowaniu. Maksymalny moment obrotowy silnika jest dostępny na trzech najwyższych biegach, co zapewnia maksymalne własności trakcyjne w podróżnym zakresie prędkości jazdy. Na niższych biegach moment obrotowy podlega ograniczeniu o 5-6%, lecz mimo to nadal jest największy na rynku. Nowy silnik V8 jest oferowany wyłącznie w połączeniu ze skrzynią biegów Scania Opticruise, w wersji w pełni zautomatyzowanej lub z pedałem sprzęgła. Obydwie zaopatrzono w udoskonalone oprogramowanie, niedawno wprowadzone na rynek. W opcji jest dostępny zwalniacz Scania Retarder. Mimo tak ogromnej mocy nowego silnika V8, podobnie jak w przypadku rzędowych jednostek napędowych, w układach napędowych mogą być stosowanie tylne osie z pojedynczą przekładnią główną o niskich oporach wewnętrznych, przyczyniające się do redukcji zużycia paliwa.

(rum)
Fot. Scania