Imperium autotransporterów

Widzimy je niemal codziennie na drogach głównych
i lokalnych jak Polska długa i szeroka, na ulicach naszych miast w każdym zakątku kraju. Nie sposób ich przeoczyć, choćby dlatego, że zainteresowanie wzbudza marka i model przewożonych aut. Dobrze rozpoznawalne są również ciągniki siodłowe
z kabinami w soczystym wiśniowym kolorze, ozdobionymi żółtym logo "STS". Autotransportery należą do firmy numer 1 w segmencie dystrybucji samochodów, z ponad 50-procentowym udziałem w polskim rynku.
To dlatego jej zestawy tak bardzo rzucają się w oczy...

Podwaliny pod budowę logistycznego giganta z siedzibą w Swarzędzu-Jasinie pod Poznaniem położyła firma założona przez Wojciecha Staniszewskiego w 1991 roku. Jej tabor składał się w tym czasie z trzech autotransporterów. Z upływem lat liczebność floty systematycznie się powiększała, a ostatnio STS Centrum Dystrybucji Samochodów dysponowało już 265 jednostkami transportowymi. Za chwilę wielkość ta będzie już jednak nieaktualna - coroczne zakupy wynoszą bowiem około 60 zestawów, co nie oznacza jedynie odmładzania taboru,
a również jego powiększanie, gdyż pojazdów wycofywanych z ruchu jest zdecydowanie mniej. Założono, że autotransporterów ma być docelowo 300, więc do wykonania planu jest już bardzo blisko. Liczba ta jednak nie oddaje w pełni potencjału przewozowego przedsiębiorstwa - gdyby zaszła taka potrzeba, STS może podstawić niemal od zaraz około 1100 autotransporterów korzystając dodatkowo z pojazdów firm współpracujących. - Nie ma takiego kontrahenta i takiego zlecenia, którego nie bylibyśmy w stanie obsłużyć z dnia na dzień - podkreśla prokurent, Wojciech Staniszewski.

Kombinat tętniący życiem
STS Centrum Dystrybucji Samochodów jest największym przedsiębiorstwem logistycznym specjalizującym się w dystrybucji samochodów osobowych i użytkowych - nie tylko w Polsce, ale
i naszej części Europy. Zajmuje w Swarzędzu-Jasinie powierzchnię 380 tys. m2, a na jego olbrzymim placu magazynowym mieści się jednocześnie 20 tys. samochodów. W 2007 roku firma dostarczyła odbiorcom w kraju i za granicą ponad 420 tys. samochodów, a wynik osiągnięty w pierwszym półroczu br. wskazuje na ok. 40-procentową dynamikę wzrostu. W tym samym roku własna bocznica kolejowa przyjęła 15 tys. wagonów z samochodami. Każdej doby centrum dystrybucyjne przyjmuje i wysyła łącznie około 1000 aut. STS prowadzi kilka rodzajów dystrybucji: są to dostawy aut z Europy Zachodniej do Polski i ich dostarczanie do ponad 700 punktów dealerskich na terenie całego kraju, transporty samochodów z krajów zachodnich do wschodniej części kontynentu, a także eksport z Polski Volkswagenów i Chevroletów. Klientami firmy są: Volkswagen Ligistics, Volkswagen Poznań, Skoda Auto Polska, Kulczyk Tradex (Audi, VW, Porsche), General Motors Poland (Opel, Chevrolet), FSO (Chevrolet), Daimler AG, Mercedes-Benz Polska, Gefco (Citroën, Peugeot, Tata), Dacia, SsangYong, Ford i Mazda.

Samochody na samochodach
W roli ciągników i podwozi występują najczęściej (w ponad 80% przypadków) Mercedesy. Przez ostatnie 5 lat nie kupowano żadnych innych, chociaż trafiają się u tego przewoźnika także ciężarówki Renault, Scania, Iveco. Nie ma w parku samochodowym pojazdów starszych niż 10-letnie, przy czym trzon taboru stanowią ciężarówki względnie nowe. O stanie technicznym floty najlepiej świadczy jej ekologiczność - 120 ciężarówek spełnia wymagania normy Euro 5, a 20 kolejnych Euro 4.
Preferowanie w roli ciągników i podwozi samochodów niemieckiego producenta ma swoje podwójne uzasadnienie. Po pierwsze w ocenie kierownictwa STS są to pojazdy solidne, trwałe i zapewniające kierowcy dobry komfort, a po drugie w Swarzędzu mieści się autoryzowany serwis samochodów użytkowych tej marki. STS ma swojego zdecydowanego faworyta także wśród dostawców autotransporterów - jest nim francuski Lohr. Wybór ten podyktowały doświadczenia eksploatacyjne i porównanie z wyrobami konkurencyjnymi (Fasano, Rolfo). Lohr wygrywa pod kilkoma względami. Po pierwsze jego zabudowy i przyczepy są uniwersalne - można je łatwo adaptować do transportu samochodów różnych marek, gwarantują maksymalne możliwości załadunkowe w zgodzie z przepisami ruchu drogowego, a tym samym zapewniają wysoką ekonomikę przewozów. Po drugie produkty Lohr znakomicie znoszą trudy eksploatacji po polskich drogach - wytrzymałość ramy przyczep oceniana jest na przynajmniej 10 lat.

Sztuka załadunku
O 300 kierowcach zatrudnionych w STS można powiedzieć - elita! Żeby się tutaj utrzymać w pracy, nie wystarczy świetnie prowadzić ciężarówkę, ale także opanować sztukę odbioru jakościowego "towaru" i poprawnego załadunku. W tej robocie każdy model samochodu wymaga określonego sposobu załadunku, którego priorytetami są zawsze maksymalne wykorzystanie powierzchni ruchomych pokładów zabudowy i przyczepy (w zgodzie z przepisami o dozwolonej długości i wysokości zestawu),
a także bezpieczeństwo załadunku i przewozu oraz minimalizacja szkód. Typowy zestaw składający się z ciągnika siodłowego z zabudową i przyczepy może przyjąć na wszystkie pokłady do 10 małych aut osobowych oraz do 7 małych użytkowych (wielkości VW Caddy). Natomiast specjalny zestaw o nazwie Maxi Lohr umożliwia przewiezienie trzech ciągników siodłowych lub dwóch podwozi wieloosiowych.
Nowi kierowcy uczą się jakościowej oceny przeznaczonych do transportu samochodów i wykonywania czynności załadunkowych w teorii i praktyce w czasie około 2-miesięcznego szkolenia (m.in. odbywają jazdy w dwuosobowych obsadach). Doświadczonym kierowcom wystarczy rzut oka na list przewozowy, żeby ocenić, jak najlepiej poustawiać samochody na autotransporterze. Pomimo tego, że praca kierowcy w STS jest niełatwa i odpowiedzialna, firma nie ma problemów kadrowych. Większość kierowców po przejściu "próby pierwszego roku" zostaje tutaj na długo. Pewnie dlatego, że zarabiają powyżej średniej rynkowej, mają do dyspozycji samochody w dobrym stanie technicznym i przede wszystkim - zaufanie do pracodawcy, który gwarantuje stałość zatrudnienia.

Nie tylko dystrybucja
- Jesteśmy przede wszystkim kojarzeni z dystrybucją samochodów i rzeczywiście posiadamy duży dział transportu, ale tak naprawdę STS to firma logistyczna oferująca całą paletę usług związanych z opieką nad powierzonym towarem - mówi Wojciech Staniszewski. Grupa STS to prawdziwe imperium logistyczne. Firma jest inwestorem - sfinansowała budowę swarzędzkiego zakładu wchodzącego w skład fabryki Volkswagen Poznań i od ośmiu lat ma wyłączność w obsłudze logistycznej tego producenta (ok. 175 tys. samochodów rocznie). STS prowadzi też centrum dystrybucji samochodów dla Skody Auto Polska. Niedawno podpisano 5-letni kontrakt na obsługę logistyczną żerańskiego FSO. STS jest również właścicielem centrum logistyczno-inwestycyjnego CLIP, które ma w Poznaniu magazyny wysokiego składowania o powierzchni 110 tys. m2 oraz trzy oddziały: jeden w Trójmieście i dwa w Warszawie. Docelowo CLIP ma oferować w samej tylko Wielkopolsce powierzchnią magazynową w systemie wysokiego składowania 500 tys. m2.
W 2005 r. uruchomiono profesjonalny serwis własnego taboru, który dwa lata później przekształcono w autoryzowaną stację sprzedaży i serwisu samochodów ciężarowych i dostawczych marek Mercedes-Benz i Mitsubishi Fuso oraz autotransporterów Lohr. Placówka może się pochwalić 13 dodatkowymi autoryzacjami od dostawców części zamiennych, ogumienia, olejów itp. W warsztacie znajduje się 15 stanowisk obsługowo-naprawczych, w tym cztery kanały o długości 24 m każdy oraz 27-metrowe stanowiska wyposażone w podnośniki kolumnowe. Każdego dnia warsztat przyjmuje średnio 35 pojazdów klientów i własnych, przy czym te ostatnie w godzinach popołudniowych i wieczornych, gdy już zostaną obsłużone firmy zewnętrzne. Firma prowadzi kompleksowe naprawy powypadkowe pojazdów Mercedes-Benz, Mitsubishi Fuso i Lohr. Jej dumą jest kabina lakiernicza Blowthern o długości 16 m, w której można malować najdłuższe pojazdy, a w razie potrzeby wykorzystać śluzę wewnętrzną i zmniejszyć wymiary komory lakierniczej.

Cezary Bednarski,
fot. autor, STS CDS