Towarzysz podróży

Tym razem coś dla tych, którzy mają dużą rodzinę albo po prostu lubią podróżować w przestrzennym wnętrzu – Volkswagen Sharan. Dwie poprzednie generacje tego modelu znalazły w Europie ponad 600.000 nabywców. Nowy Sharan (na rynku od ok. półtora roku) wyposażony jest w rozsuwane drzwi w tylnej części nadwozia i został udoskonalony – każda śruba, każdy fragment nadwozia i wnętrza, wszystkie technologie wraz z silnikami TDI i TSI o mocy od 140 KM do 200 KM i przekładnią DSG są absolutnie nowe.

Ten komfortowy MPV (Multi Purpose Vehicle) z wyższego segmentu B idealnie nadaje się dla rodzin z dziećmi oraz dla osób, które często podróżują służbowo i potrzebują dużo przestrzeni podczas podróży. Właściwości jezdne tego VW pod względem dynamiki i komfortu dorównują Passatowi.

Więcej samochodu
Wyraźne kontury oraz mocno wysunięte nadkola dają Sharanowi wyjątkową prezencję. Bardziej dynamiczny od poprzednika jest stosunek proporcji: z wartością 4,85 m nowy Sharan jest o 22 cm dłuższy. Zwiększyła się też o 9,2 cm szerokość (mierzona na wysokości klamek przednich drzwi) i wynosi teraz 1,9 m. Jednocześnie wysokość auta obniżono o 1,2 cm do 1,72 m. Rezultatem są współgrające proporcje, wrażenie dobrego trzymania się drogi i zdradzający siłę wygląd. Sharan został zaprojektowany zgodnie z wzorcem nowego DNA Volkswagena. Stylistykę nadwozia znamionują czyste, poziome linie. Ten design jest widoczny szczególnie w typowym dla marki ukształtowaniu przodu, z konsekwentnym podkreśleniem poziomych płaszczyzn. Błyszczące, czarne poprzeczki osłony chłodnicy z chromowanymi listwami i logo VW wyglądają szlachetnie. Poniżej zderzaka znajduje się kolejny wlot powietrza oraz z prawej i lewej strony lampy przeciwmgielne z dodatkową funkcją doświetlania pobocza.
Równie wyraźny podział można znaleźć w tylnej części nadwozia. Optycznie dominuje tutaj wyraźny spojler na krawędzi dachu, sięgająca daleko w dół tylna pokrywa (wysokość krawędzi bagażnika to zaledwie 67 cm) i bardzo duże światła o wyjątkowej grafice, korespondujące stylistycznie z przednimi reflektorami. Styliści w przypadku tego modelu szczególnie konsekwentnie postawili na homogeniczność płaszczyzn, ponieważ ona – w połączeniu ze stosunkowo długim rozstawem osi 2,92 m i długością vana – pozwoliła na doskonałe wkomponowanie rozsuwanych drzwi. Praktyczna lokalizacja klamek, z lewej i prawej strony słupka B, powoduje, że kierowca i pasażer mogą otworzyć przednie i tylne drzwi nie ruszając się z miejsca. Kto ma małe dzieci, z pewnością doceni takie rozwiązanie. Poza tym przesuwające się do tyłu drzwi dają ekstremalnie duże, a tym samym wygodne wejście do tylnej części kabiny.

Racjonalnie i bezpiecznie
Architektura kokpitu wykazuje wyraźny poziomy podział – między górną a dolną częścią znajduje się listwa dekoracyjna. Cały zespół obsługowy systemów audio oraz sterowanie klimatyzacją znalazł się znacznie wyżej. W efekcie wszystkie elementy można łatwiej ogarnąć wzrokiem i obsługiwać. Poniżej wyświetlacza znajduje się przełącznik świateł awaryjnych. Na najniższym poziomie konsoli środkowej znalazła miejsce kolejna listwa przycisków rzadziej obsługiwanych funkcji, takich jak tymczasowa dezaktywacja ESP lub Park Assist. Między siedzeniami znajduje się mały przełącznik seryjnego hamulca postojowego aktywowanego elektronicznie.
Jeżeli chodzi o bezpieczeństwo auto ma siedem poduszek powietrznych wraz z poduszką chroniącą kolana kierowcy, elektroniczny program stabilizacji toru jazdy ESP (ze wspomaganiem hamulców i stabilizacją zestawu samochód + przyczepa), funkcję automatycznego włączania świateł awaryjnych przy gwałtownym hamowaniu, elektryczne zabezpieczenie tylnych drzwi i okien przed otwarciem przez dzieci, elektrycznie regulowane i ogrzewane lusterka zewnętrzne, światła do jazdy w dzień. Pozostałe elementy standardowego wyposażenia to m.in. 16-calowe koła, przyciemniane szyby termoizolacyjne, 33 schowki i automatyczna blokada drzwi w momencie ruszania (z możliwością dezaktywacji). Wśród elementów funkcjonalnych seryjny jest centralny zamek z pilotem, elektromechaniczne i regulowane w zależności od prędkości wspomaganie układu kierowniczego, kolumna kierownicy z ustawianiem wysokości i odległości, elektrycznie otwierane i zamykane wszystkie okna, klimatyzacja oraz radio z CD RCD 210 z czterema głośnikami. Praktyczny schowek nad środkową konsolą ma pokrywę. W dachu, obok standardowego schowka, znajduje się także uchwyt na okulary, a w podłodze przed zewnętrznymi siedzeniami drugiego rzędu – kolejne komory na małe przedmioty.
Elementy funkcjonalne wyposażenia to np. automatycznie przyciemniane lusterko wewnętrzne, czujnik deszczu, automatyczne przełączanie świateł drogowych z funkcją Coming Leaving Home. Jako wyposażenie dodatkowe trafiły tu sportowe siedzenia pokryte alcantarą, wstawki dekoracyjne ze szczotkowanego aluminium, ogrzewane przednie fotele, oświetlenie przestrzeni wokół nóg z przodu i przy drugim rzędzie, gałka dźwigni zmiany biegów obszyta skórą oraz bardzo praktyczne, elektrycznie otwierane i zamykane suwane drzwi i tylna pokrywa.

Wnętrze transformersa
Sharan ma zupełnie nową konfigurację wnętrza. Do wyboru są trzy wersje z pięcioma, sześcioma lub siedmioma miejscami. Testowe auto skonfigurowano w tej ostatniej. Pojedyncze fotele drugiego i trzeciego rzędu – z nową koncepcją siedzeń EasyFold – w celu wykorzystania ich całej zmienności nie muszą być wymontowywane, lecz dzięki łatwemu
w obsłudze mechanizmowi składania po prostu chowane w podłodze. Podobnie jak przednie fotele, także siedzenia w drugim rzędzie można przesuwać do przodu, do tyłu i pochylać ich oparcie o 20 st. Równie bezpieczne i praktyczne są nowe zagłówki tylnych foteli – mogą być ekstremalnie wysoko wysuwane, aby zapewnić bezpieczeństwo także wysokim osobom, a w przypadku nieużywania można je schować w oparcia tak, by prawie nie wystawały.
Fotel kierowcy, podobnie jak pozostałe, jest obszerny i wygodny. W połączeniu z kokpitem o wyjątkowo przejrzystym układzie oraz pozycjami środkowego podłokietnika i dźwigni zmiany biegów gwarantuje optymalną ergonomię obsługi i siedzenia. Drugi rząd siedzeń stanowią pojedyncze fotele, przesuwane do przodu i do tyłu o 160 mm. Oferują one znacznie lepsze podparcie ud, również ze względu na podwyższoną o 58 mm wysokość siedzisk. Co ważne dla rodzin, dwa zewnętrzne fotele można zamówić ze zintegrowanymi fotelikami dla dzieci. Ich siedziska unoszone są specjalnym mechanizmem, a podnoszone boki zapewniają dobre trzymanie boczne. Składanie drugiego rzędu siedzeń, aby otrzymać płaską podłogę, jest bardzo łatwe. Wystarczy uchwytem w górnej części oparcia odblokować fotel, złożyć do pozycji EasyFold i wsunąć w podłogę. Dostęp do trzeciego rzędu siedzeń został znacznie poprawiony. Po pierwsze, rozsuwane drzwi otwierają się bardzo szeroko, po drugie, zewnętrzne siedzenia drugiego rzędu można przesunąć do przodu i pochylić. W tym przypadku, by ułatwić dostęp do dwóch kolejnych miejsc, mechanizm EasyFold jest rozszerzony o równie prostą w obsłudze funkcję EasyEntry. W większości vanów tej klasy dwa ostatnie siedzenia, ze względu na wielkość, zostały przewidziane raczej dla dzieci. W Sharanie, dzięki zwiększonemu o 75 mm rozstawowi osi (2,92 m), na średnich dystansach mogą na nich wygodnie podróżować także dorosłe osoby.

Prawie bagażówka
Niezależnie od tego, które siedzenia w tylnej części kabiny zostaną złożone, zawsze powstaje całkowicie płaska powierzchnia na bagaż. Jeżeli złożymy tylko siedzenia trzeciego rzędu, otrzymamy płaską powierzchnię o głębokości 1,3 m! Pojemność bagażnika przy załadowaniu do wysokości okien wynosi w tym przypadku aż 711 l. Dzięki łatwej do zamontowania siatce można załadować Sharana po sam dach nie stwarzając zagrożenia dla pasażerów. Pojemność wzrasta wtedy do 1167 l. Równie prosty w obsłudze mechanizm pozwala na pojedyncze składanie siedzeń drugiego rzędu. Także w tym przypadku powstaje płaska podłoga, która do oparć przednich foteli ma długość 2,1 m. Przy takim maksymalnym powiększeniu pojemność bagażnika wynosi 2297 l przy załadowaniu po dach. Bagaż może być bezpiecznie unieruchomiony przy użyciu nowego systemu zarządzania ładunkiem. Składa się on z dwóch przesuwnych szyn teleskopowych zamocowanych w ścianach oraz z siatki. Obejmuje także inne elementy mocujące, które zabezpieczają na przykład torby ustawione przy bocznych ścianach.

Rozsądny, nie słaby
Turbodoładowane silniki Sharana są nawet o 21% oszczędniejsze od poprzedników. Pod maską testowanego przez nas egzemplarza pracował sprawdzony turbodiesel TDI o pojemności 2,0 l osiągający moc 140 KM i maksymalny moment obrotowy o wartości 320 Nm. W dzisiejszych realiach nie są to może powalające wartości jak na wielkość samochodu, ale dzięki temu, że maksymalny moment jest dostępny w zakresie od 1750 aż do 2500 obr./min, silnik zadziwiająco dobrze radzi sobie z masą i gabarytami Sharana. Znakomicie też współpracuje z miękko zmieniającą przełożenia zautomatyzowaną, sześciobiegową skrzynią biegów DSG, przenoszącą napęd na przednie koła. Czas przyspieszania od zera do 100 km/hto 10,9 s, a prędkość maksymalna 191 km/h. To tylko „suche”, papierowe dane. W rzeczywistym ruchu drogowym ten VW potrafi poruszać się lekko i z gracją, która pozytywnie zaskakuje kierowcę – to głównie zasługa dużej elastyczności jednostki napędowej i szybkiej przekładni. A do tego zadowala się bardzo malymi dawkami oleju napędowego. To auto o masie własnej ponad 1800 kg (DMC 2370 kg) i ładowności ponad 640 kg spalało średnio na 100 km zaledwie 6,7 l oleju napędowego i to bez specjalnego oszczędzania. Nie ma się o co czepiać.

Tekst i zdjęcia
Sławomir Rummel